Denna rapport sammanfattar resultaten av beräkningar av vilken inverkan en fast bro och tunnelförbindelse Malmö - Köpenhamn kan få för vattenutbytet mellan Östersjön och Västerhavet. Beräkningarna gäller eventuella förändringar av de relativt sällsynta men ändå ytterst viktiga inflödena av salt djupvatten till Östersjön. Den vanliga, mindre salthaltiga vattenutväxlingen har inte behandlats här utan tas med i helhetsbedömningen på annat sätt.

Arbetet har omfattat:

a) Intensivmätningar av ström och salthalt i Östersjön med registrerande instrument. (SMHI)

b) Simulering i dator av ett typiskt saltvatteninbrott genom Öresund med och utan fast förbindelse enligt grundförslaget till en fast förbindelse. (SMHI)

c) Simulering i dator av oceanografisk/biologiska förhållanden i Östersjön. Beräkningarna omfattar 100 år. Resultat för två sådana perioder med och utan fast förbindelse enligt grundförslaget har tagits fram. (SNV)

d) Biologisk utvärdering av beräknad påverkan av fast förbindelse (grundförslaget) över Öresund. (SNV)

e) Simulering i dator av flera alternativa utformningar av bro/tunnel som inte påverkar Östersjöns salthalt eller syreförhållanden. (SMHI)

En kopplad hydrodynamisk - biogeokemisk modell har utnyttjats för att studera effekterna av ändrade saltvattensinflöden. Modellens utformning och resultaten har diskuterats i en ekologisk referensgrupp med representanter från Fiskeristyrelsen och Askölaboratoriet, Stockholms Universitet.

Den sänkning av medelsalthalten i Östersjön som modellsimuleringarna som sett extremfall förutsäger, skulle innebära en ytterligare stress för många marina arter som redan nu lever på gränsen för sina utbredningsområden. Östersjöns fauna och flora är sammansatt av dels marina arter som tål en låg salthalt, dels saltvattenstoleranta sötvattenarter, samt ett fåtal arter som är specifika för brackvattensmiljön. Artantalet förändras drastiskt även vid en liten förändring av salthalten.

Modellsimuleringarna har inte tagit hänsyn till de förändrade vattentransporter som planerade fasta förbindelser genom de danska bältsunden kan innebära. En slutlig bedömning av de ekologiska konsekvenserna av en fast förbindelse över Öresund bör därför även innefatta en uppskattning av den sammanlagda effekten av samtliga fasta förbindelser som planeras. Sammanfattningsvis kan sägas att den i grundförslaget planerade utformningen av den fasta förbindelsen i Öresund inger farhågor om betydande förändringar, huvudsakligen av negativ art, i Östersjöns ekologiska system. Endast ens k nollösning, som innebär att vattenutbytet inte förändras, är acceptabel.

Nollösning

En tunnel/broförbindelse som inte rubbar den ekologiska balansen i Östersjön kan konstrueras. Kriterierna för en sådan lösning (nollösning) är att mängderna och fördelningen av salt och syre i Östersjön skall vara oförändrade. Detta innebär att storleken och fördelningen av vatten- och saltgenomströmningen skall vara opåverkad av fasta trafikförbindelser.

En nollösning kan åstadkommas genom att man kompensationsmuddrar över tunneln och under bron för att ersätta förlorad genomströmningsarea. Gropen måste göras så lång att sluttningarna kan göras omkring 1:10 för att hastigheterna vid botten skall bli så höga att de får ungefär samma belopp som bottenhastigheterna utanför gropen. Om så blir fallet behöver man inte befara allvarlig sedimentation i gropen.

This report provides a summary of the calculated effects which a permanent bridge and tunnel connection between Malmö and Copenhagen could have on the exchange of water between the Baltic Sea and the North Sea. The calculations cover possible changes in the relatively uncommon yet vitally important inflows of saline deep sea water to the Baltic. The common exchanges of water with a lower salt content are not dealt with here, but have been included in the general overview in other ways.

The work has included:

1. Intensive measurements of flow and salinity in the Öresund Channel with recording instruments. (SMHI)
2. Computer simulation of a typical salt water through flow in the Öresund Channel with and without the presence of the proposed bridge/tunnel.
3. Computer simulation of the oceanographic and biological conditions in the Baltic. The calculations cover a period of 100 years. Results for two such periods with or without a bridge/tunnel·rave been calculated. (SNV)
4. Biological evaluation of the estimated effects of a bridge/ tunnel (basic proposal) across the Öresund Channel. (SNV)
5. Computer simulation of alternative bridge/tunnel designs which do not affect the salinity or oxygen balance of the Baltic. (SMHI)

 A combined hydrodynamic and biochemical medel has been used to study the effects of changed salt water inflow. The content of the medel and the results have been discussed in an ecological reference group with representatives from the Board of Fisheriesand the Askö Laboratory at the University of Stockholm.

The reduction of mean salinity which the medel simulations predict in extreme cases would involve further danger for many marine species which already live at the limits of their distribution area. (fig. 13). The flora and fauna of the Baltic comprise marine species which can tolerate low salinity, and freshwater species which can tolerate salt water, plus a few species which live specifically in brackish water. The number of species would be drast1cally changed even with a small change in salinity.

The medel simulations have not taken into consideration the changed water transports which planned bridges/tunnels in the Danish Belt Sea would cause. A final judgement on the ecological consequences of a bridge/tunnel across the Öresund Channel should also therefore include an estimation of the combined effects of all planned bridges and tunnels. In conclusion it must be stated that the design of the bridge/tunnel for the Öresund Channel in the basic proposal raises fears of considerable changes in the Baltic eco-system, mainly of a negative kind. Only so-called zero solution, which does not involve changes in the water exchange, would be acceptable.

Zero solution

A tunnel/bridge connection which does not negatively affect the ecological balance in the Baltic Sea can be designed. The criteria for such a solution (zero solution) are that the amounts and distributions of salt and oxygen in the Baltic Sea shall remain unchanged. This means that the quantities and distribution of water and salt through flows shall be unchanged by permanent traffic links.

A zero solution can be achieved through compensatory dredging above the tunnel and under the bridge to replace the loss of through flow area. The recess must be made so long that the slopes can be around 1:10 so that the velocities at the bottom will be high enough to allow